Kabina - 50 let napredka

Hladno kampiranje in bojni tank sta ustvarila Cabby in Cabby metodo

Vse se je začelo leta 1960, ko Tore Nielsson, proizvajalec iz Värmlanda (Švedska), preživi več neprijetnih hladnih noči v šotoru. To je bil prvi in ​​zadnji čas, da je Tora naredila nekaj takega. Ta izkušnja bo prisilila Tora k razmišljanju: "Zakaj ne bi začeli graditi prikolic?".

Nilson je bil v teh letih aktiven in uspešen podjetnik-industrijalec. Leta 1963 je v Kristinehamnu odprl prvo podjetje za proizvodnjo prikolic, Ingenjörsfirma Andersfors AB. Tri leta kasneje je podjetje preimenoval v Cabby Husvagnar AB.

Prvotne prve prikolice

To so bili časi, ko je Shvedtsiya, podobno kot preostala Evropa, doživela gospodarski razcvet. Zaupanje v prihodnost še veliko let, razcvet v prodaji avtomobilov in razvoj avtomobilskih potovanj. Švedski televizijski programi vodijo črno-bele flintstone. The Beatles se kopajo v slavi s svojim prvim hitom Please Please Me. V nekaj letih boste videli prve študentske nemire in preboje v mladinskih kulturah.

V teh letih so bile prikolic precej primitivni izdelki, tradicionalno ovalne oblike, zgrajeni po poenostavljenih standardih, z uporabo tehnologij iz 40. in 50. let. Prva konkurenca se pojavlja na rastočem trgu počitniških prikolic. Vsi proizvajalci so še vedno zelo mladi in vsem ni namenjeno, da ostanejo na tem trgu. Tako kot na avtomobilskem trgu v tem obdobju britanski proizvajalci velikih in poceni mobilnih hiš prevladujejo na trgu prikolic.

Skepticizem glede tradicionalne metode gradnje

Medtem ko Beatlesi ustvarjajo zgodovino v Abbey Road Studios v Londonu, Torah Nilsson proučuje tržišče prikolic in ugotavlja, da sedanji načini gradnje karavanov (podobno majhnim lesenim hišam, zgrajenim na lesenem okvirju) niso dovolj zanesljivi in ​​trajni.

Jeseni 1964 je bil izdelan prvi prototip prikolice za 4 osebe. Leta 1965 se je v naslednjih petih letih začela množična proizvodnja s količino 1000 prikolic. Cabby Caravan hitro prevzame vodilno vlogo pri prodaji na švedskem trgu.

Metoda toplotne izolacije rezervoarja

Sabby je prejel nekaj koristnih nasvetov o novi metodi izolacije telesa iz vojske podjetja Bofors iz mesta Karskog. Pri proizvodnji švedskega rezervoarja Stridsvagn 103, znanega tudi kot Stridsvagn S, je bila uporabljena inovativna metoda za izboljšanje izolacije karoserije. V bojnem rezervoarju je bila uporabljena nova tehnologija toplotne izolacije - posebna mešanica poliuretanske pene, ki se vbrizga med notranje in zunanje plasti kože. Rezultat je kompakten in lahek sendvič brez ojačitev. Trpežna in stabilna, sposobna opravljati funkcije ležajev. Nova metoda odpravlja problem hladnih mostov, povečuje toplotno izolacijsko zmogljivost bolj kot polistirenska pena in mineralna volna, ki se je takrat pogosto uporabljala.

Vse-sezonska karavana je bila pomemben korak v uspehu.

Ne verjamejo v običajne plošče z lesenim okvirjem, žeblji in ohlapno izolacijo, Nilsson takoj vrže pogled na to obetavno metodo. Nova metoda toplotne izolacije je skrajšala čas proizvodnje in povečala življenjsko dobo opreme. Šesti čut mu pove, da bo ta korak pripeljal gradnjo vse-sezonske karavane na novo raven.

Hitro naroči vzorec iz Boforsa in kupi prvo telo, zgrajeno na Danskem. Decembra 1964 se je rodila Cabby metoda - inovativna metoda pri izdelavi karoserijskih prikolic.

Cabby metoda od začetka

Leta 1965 se je začela serijska proizvodnja prve prikolice Cabby 400. Za razliko od tradicionalnih jajčastih oblik karoserije v tistem času je imel Cabby 400 ravne ravnine in stroge linije. Cena prikolice je bila 8000 švedskih kron (kar ustreza 75.000 švedskim kronam v letu 2013). Leta 1965 je bila letna plača moškega industrijalca 22.000 švedskih kron. Ženska, ki je imela podobno delovno mesto, je bila za 20% nižja.

Razporeditev prikolic Cabby 400 je bila naslednja: dve ločeni postelji na zadnji strani koče prikolice, mini kuhinja, ena postelja spredaj in zgornja zložljiva polica. Dolžina prikolice je bila 390 cm, širina 200 cm in višina 230 cm, suha teža prikolice pa 540 kg z možnostjo dodatnega tovora do 160 kg.

Plinska peč in umivalnik - meja razkošja za leto 1965

Karavani so najprej opremljeni z lokalnimi plinski grelniki, hkrati pa opravljajo funkcije zidnih svetilk, ki delujejo na plin. Kmalu pa Cabby uvaja sistem centralnega ogrevanja. Na obodu prikolice se polagajo aluminijaste cevi s pritrjenimi radiatorji. Nosilec toplote je tekoči antifriz, ki se ogreje iz plinskega bakra.

Čeprav je bila kuhinja po današnjih standardih preprosta, sta bila leta 1965 plinski štedilnik in umivalnik velik razkošje.

Kabina je izjemna blagovna znamka karavaninga.

Tore Nilsson je veljal za zelo pogumnega industrijalca, ki meji na nepremišljenost, ko je v nasprotju s splošno industrijo uvedel metodo Cabby v množično proizvodnjo. Danes bi bilo težko najti podobnega proizvajalca v kateri koli industriji, ki bi lahko tako pogumno ukrepala v tako odločilnem delu proizvodnega procesa.

Leta 1965 je bilo v prvem letu proizvodnje izdelanih 50 prikolic s 50 delavci. Prodaja se je vsako leto povečala, potreba po novi tovarni pa se je čutila bolj izrazito. Leta 1968 je bila na obrobju Kristinehamna ustanovljena nova tovarna, ki jo je odprl takratni guverner Rolf Edberg.

V prihodnjih letih bodo na tem obratu zgradili številne modele počitniških prikolic in celo avtodomov.

Inovativna korporacijska kultura

Od svoje ustanovitve dalje podjetje sledi svoji korporativni kulturi, ki spodbuja razvoj in inovacije. Ustanovitelj Cabby združuje avtoritarni sistem upravljanja z odprtostjo, prijaznostjo in humorjem. Dobro počutje njenih zaposlenih je izredno pomembno. Tore upravlja podjetje s trdno roko, vendar se ne vmešava v podrobnosti, vedno ohranja svojo besedo v vsakem trenutku in vkaže prodajalcem Cabby pomembnost, da vedno obdržijo svoje obljube. Ta stil vodenja zahteva spoštovanje Cabbyja.

Cabby za Tore Nilsson je ves čas njegova glavna in najpomembnejša družba.

Pot v svetu karavaninga.

V preteklih letih so oblikovalci Cabby ustvarjali inovacije, ki so pustile pečat v svetovni industriji karavaninga. Cabby je bil prvi na trgu, ki je uvedel kasetno stranišče v standardni in tuš kabini, hladilni sistem v hladilniku za učinkovitejše hlajenje, sistem za stabilizacijo AST, ki zagotavlja boljše vozne lastnosti in varnost, okvir s križci za povečanje togosti podvozja in dna prikolice .

Leta 2013 je Cabby predstavil inovativno WC školjko CabbyLoo. Stranišče, ki gori odpadke.

Filozofija mojstrstva

Danes so vse prikolice Cabby še vedno izdelane v Kristinehamnu, ki je pol stoletja tradicija gradnje prikolice. Produkcija še vedno temelji na filozofiji Torea Nilssona. Skoraj vsi podizvajalci so na Švedskem in v drugih severnih državah. Obrat in njegovi proizvodni procesi se nenehno izboljšujejo, vendar s previdno hitrostjo, da bi zagotovili visoko kakovost izdelka.

Kar se je začelo kot dobra ideja po več neprespanih noči v šotoru, je postalo del švedske industrijske zgodovine. Potovanje se nadaljuje skoraj pol stoletja. V Cabbyju verjamejo, da bo prihodnje pol stoletja prav tako zanimivo.

Oglejte si video: Suspense: Mortmain Quiet Desperation Smiley (December 2019).

Loading...

Pustite Komentar