Kratka zgodovina Spartan Trailercoach

Podjetje Spartan Aircraft je bilo ustanovljeno leta 1928 v Tulsi, Oklahoma, ZDA. Zgodovina špartanščine se je začela iz nafte. Dve leti prej se je prvi naftni gush, imenovan Ida Glenn, potopil jugovzhodno od Tulse. Izkazalo se je, da je ta naftna zaloga dovolj bogata, da je v prihodnosti ustvarila takšna naftna podjetja, kot sta Getty, Gulf, Standard Oil (zdaj Exxon), Sinclair in Skelly.

Desetine in dvajsete so bile čas velike priložnosti. Preden je Amerika odprla novo obdobje. Povsod so bile uvedene moderne tehnologije, kot so avtomobili, električna energija in letala Reis.

William Skelly, ustanovitelj naftne družbe Skelly, je postal znan kot Tulsa. V dvajsetih letih je svoje poslovanje pripeljal na raven enega največjih zasebnih podjetij na svetu. Skelly je bil eden najbogatejših ljudi v državi in ​​se je zelo zanimal za napredno tehnologijo. Skelly je imel veliko zanimanje za letalstvo, zato je Skelly Oil Company sponzorirala filme, kot so »Zračne avanture Jimmieja Allena« in »Kapitan Midnight«, posvečene letalstvu. Skellyjevo bogastvo mu je omogočilo, da je svojo strast v proizvodnji postavil leta 1928, ko je ustanovil podjetje Spartan Aircraft Company. Podjetje je začelo z dejavnostjo letalske šole in letalske proizvodnje, katere izdelke sestavljajo dvokrilci z odprtimi kokpiti, ki se uporabljajo za usposabljanje pilotov.

Konec leta 1930 je Spartan prevzel Getty Corporation, ki je v lasti naftnega tajkuna in milijarderja Paula Gettyja.

Getty je prvi obrat obiskal leta 1939 in je bil zelo navdušen nad kakovostjo izdelkov in upravljanjem v podjetju. Ta kombinacija dobre kakovosti in upravljanja je podjetju omogočila uspeh. Spartan svoj dobiček vlaga v oddelek za raziskave in razvoj, kar omogoča inženirjem, da pripravijo številne tehnične izboljšave. Eden najbolj donosnih modelov špartanske tovarne je bila "Spartan Executive" - ​​letalska legenda in ena najbolj spoštovanih letal svojega obdobja. Zgrajen je bil na najbolj prefinjenem okusu naftnih direktorjev. Udobna nastanitev v njej je bila primerljiva z udobjem limuzine. Letalo je razvilo 200 milj na uro z rezervo moči več kot 1000 milj. Bila je tudi vojaška različica tega letala, ki se je imenovala "Zeus".

Letala so bila zgrajena z uporabo nove proizvodne tehnologije, znane pod imenom trupa-monokok. Ta metoda gradnje vam omogoča, da se izognete nosilcu okvir, ki pa ima pozitiven učinek na težo. Pri izdelavi enobarvnega trupa so uporabljena aluminijska rebra z aluminijastim ohišjem, raztegnjenim nad njimi.

Med drugo svetovno vojno je Spartan aktivno proizvajal letala za ameriško mornarico.

Ob koncu druge svetovne vojne je moral Getty odločiti, kam naj vodi podjetje. Podjetje je potrebovalo nov izdelek, ki bi ga lahko ponudili velikemu občinstvu. Inženirji so se ukvarjali z več inovativnimi projekti. Prototip 5 lokalnih letal je bil dokončan in odletel, njegova zmogljivost je presegla pričakovanja. To bi bilo najboljše letalo podjetja, če bi bilo zgrajeno. Poleg tega letala so opravili tudi delo na novem tipu avtomobila in prikolici za potovanje.

V povezavi z vojno se je konkurenca na trgu proizvajalcev letal znatno povečala. Glede na visoke stroške in čas za proizvodnjo letal je vodstvo podjetja resno zainteresirano za avtomobilsko proizvodnjo. Močna donosnost na povpraševanje po vojni je spodbudila Gettyja, da organizira proizvodnjo turističnih prikolic. Prvi prototip je bil izdelan leta 1945 z uporabo konstrukcije in tehnologije letal. Navzven je izgledal kot vodilni špartanski izvršni organ.

Do sredine leta 1945 je prototipno turistično prikolico opravilo cestne preizkuse in načrtovan je bil proizvodni ciklus 100 kosov.

Spartan ni prihranil sredstev za razvoj in proizvodnjo prikolic. Izdelani so bili z visoko kakovostjo, tehnologijo in naprednim dizajnom. Telo-monokok je bil podoben trupu letala. Pripadniki iz Spartana so bili "Cadillac" med podobnimi izdelki iz drugih tovarn na ameriškem trgu. Res je, da prodajna cena sploh ni bila poceni. 25 funtov špartanskega dvorca je stalo 4000 dolarjev, za 8.000 dolarjev pa bi lahko kupili hišo z zemljiščem v Livettownu. Prvi modeli Spartanovih prikolic so se začeli spuščati s tekočega traku sredi štiridesetih let, v začetku 50-ih pa so začeli proizvajati največji 35-kilogramski priklopnik, ki je bil takrat najbolj razkošen turistični prikolic. Ob spremembi cestnega omrežja so se spremenili tudi pogledi turističnih prikolic. Podjetje je začelo izdelovati veliko večje prikolice ali hiše, kot so jih imenovali v Spartanu. Opremljeni so bili z okni in pohištvom.

V petdesetih letih prejšnjega stoletja se je konkurenca v proizvodnji prikolic začela znatno povečevati. Večina proizvajalcev je ponudila prikolice po ceni, ki je bistveno nižja od špartanske. Leta 1958 je Spartan predstavil 2 nova modela prikolice. "Sparcraft" - aluminijasta prikolica z novo zasnovo. Končni in kakovostni aluminij je bil slabši kot pri prejšnjih modelih Spartan. Super ekonomičen model "Sparlane" je predstavljal najbolj cenovno ugodno mobilno hišo s kotno zasnovo.

1962 je bilo zadnje leto proizvodnje. V tem času je imel Spartan najširši asortiman proizvodnje (19 modelov). Največji prikolico je dosegel 10 čevljev široko in 57 metrov dolgo.

Leta 1962 je bila tovarna zaprta, podjetje se je preimenovalo v Minnehoma in se zaposlilo na novem področju na področju zavarovalništva in finančnega poslovanja. Po zaprtju tovarne je bilo ime prodano šoli za aeronavtiko (španska šola za aeronavtiko), ki še danes obstaja.


















Oglejte si video: Moj bronasti zvon (December 2019).

Loading...

Pustite Komentar